Re: 1.5 Turbo Ecotec (165 KM) Start/Stop EcoTec A6 - Opinie. do jazd miejskich i podmiejskich, szczególnie duże miasta (korki, duży ruch) to 165KM jest ok. W trasy tylko diesel. Niestety różnica w cenie między nimi jest tak duża, że jeżeli nie jeździ się minimum 30 tys. km rocznie to kupowanie diesla jest bez sensu. Używany Opel Insignia A (2008-2017) – opinie, dane techniczne, typowe usterki. 19 maja 2021. Michał Bakuła. Insignia szybko opanowała polskie ulice i pozostaje pożądanym modelem klasy średniej. Popularność nie przekłada się jednak na nieskalaną opinię o tym samochodzie. Zobaczmy, co o używanym Oplu Insignii A sądzą właściciele. Hybrydy. LPG. AMG. GTI. Opel Insignia I FL 2.0 CDTI 170 KM 2016 kombi Cena: 47000 zł Spalanie: 8.2. W pierwszej generacji Insignii, w stosunku do Vectry znacząco – aż o 32 cm - urósł np. rozstaw osi (2737 mm). Wersja. Pe caroseria aia minimu e 1.8 benzina 140cp (care consuma mult pentru ce ofera) si 2.0 cdti 160cp. O masina destul de problematica din ce am auzit de la fosti proprietari si de la prieteni mecanici profesionisti din service-uri. Pana si mondeo e mai reusit. La 10.000 sa te astepti la 3-400.000 reali. Re: Termostat w 2.0 CDTI 160 KM Witam, odgrzeję temat, ponieważ u mnie pojawiły się następujące objawy: w ciepłe dni wskazówka temp. cieczy chłodzącej zawsze wskazuje 90C, jednak w chłodne rośnie do 90C i spada do 82-85 a w zimne dni do 80 (Oczywiście świadczy to o działaniu termostatu). Jaki model Opla kupić? Opel Insignia 2.0 Diesel -2009r. - OPINIE. 12 Kwi 2018, 07:47. Witam, w rodzinie chcą zakupić Opla Insignie 2.0 z roku około 2009 (przedlifta). Chciałbym zasięgnąć opinii o tym samochodzie, koszta. awaryjność, mankamenty itp. (2.0 CDTI 160 ch Insignia sport tourer BVA de 2011 cosmo pack) Bonne tenue de route, confort, spacieuse, dynamique bref très agréable à conduire (1.6 CDTI 136 ch Opel insigna 1,6l cdti 136ch 2016 sport tourer 83400km jantes 17" ) Spacieuse et confortable. Tableau de bord plaisant. Tenue de route. Ligne superbe. Equipements généreux. L0VM. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Opel forum Jaki model Opla kupić? Opinie o insigni z silnikiem ADBlue 170KM Odpowiedz z cytatem Witajcie,Będę chciał w sierpniu zmienić samochód. Niby model i markę już sobie wybrałem, miało to być 3 letnie mondeo mk4 z silnikiem 163KM w dość bogatej wersji titanium z dodatkami. Wszystko było by fajnie gdyby nie problem ze znalezieniem takiego auta. Jest ciężko. Zwłaszcza że szukam czegoś świeżego z małym ale realnym przebiegiem. Nie powiem że nie ma takich aut ale niestety te które można znaleźć w serwisach ogłoszeniowych został przeze mnie sprawdzone, stoją dość długo ponieważ są po dość sporych przygodach blacharskich. Z racji tego postanowiłem otworzyć się na inne marki a że obecnie jeżdżę oplem, zacząłem rozważać Insignię. Jest to zupełnie inna półka cenowa niż mondeo ponieważ o ile mondeo szukam z 2013r (mk4) to tyle Insignię chciałbym kupić jakąś z 2015r. Wielu dealerów oferuje takie auta. Tylko mam olbrzymie obawy co do silnika. 163KM nie był do końca silnikiem udanym, ma go kilku moich znajomych, narzekają, jest dość głośny, psują się jakieś pierdoły które suma sumarum po zebraniu do kupy tworzą pokaźną sumkę. Natomiast ople w ofercie ma jeszcze jednego diesla, 170KM z ADBlue. Problem tylko polega na tym że silnik jest dość świeży, stosowany wyłącznie w oplach (w przeciwieństwie do fordowskiego który jest silnikiem globalnym). Boję się że umoczę 90k na samochód w który po okresie gwarancji będę pompował kasę w naprawy a silnik podobno ze względu na swoją konstrukcję jest bardzo drogi w eksploatacji. I teraz jestem w kropce bo nie wiem co robić, czy brać Insignię czy mimo wszystko szukać dalej i czekać na mondeo aż pojawi się godne uwagi. Pomóżcie ... lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Lip 2016, 23:03 Odpowiedz z cytatem Ale dlaczego się dziwisz stanem tych aut? Powiedz mi kto pozbędzie się auta na gwarancji w którym wszystko jest ok? Jeśli chodzi o używane diesle segmentu D, to najczęściej pójdą na sprzedaż po firmach 3 lata od kupna (zrobią wtedy ~200 tysięcy km). Jak z prywatnych rąk to mogą pojeździć parę lat dłużej. Nikt nie pozbywa się bezwypadkowego auta po roku od kupna, a jeśli już to te auta nie stoją w ogłoszeniach... Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 09:42 Odpowiedz z cytatem Nie koniecznie jest tak jak mówisz. Oba samochody idzie znaleźć i nie konieczne są one zajeżdżone. Z tym że opla można łatwiej ustrzelić ponieważ opel którego szukam byłby z 2015r i takie samochody są. Są to auta dealerskie, ponieważ nie wiem jak inne marki ale opel ma taką zasadę że samochód dealerski jeździ u nich max pół roku i po pół roku idzie na sprzedaż więc za mniejsze pieniądze można kupić auto ze znikomym przebiegiem. Dla przykładu Insignia którą rozważam kosztuje 83k, wersja cosmo z dużą nawigacją, przyciemnianymi szybami z tyłu, reflektorami AFL+ i innymi bajerami i przebiegiem 15k. Oczywiście ta cena dotyczy firm i jest ceną brutto. Gdyby ktoś chciał prywatnie to nieco więcej trzeba dać ale ja i tak biorę na firmę w leasing. Trudniej jest z mondeo ale nie zgodzę się z Tobą że 3 letnie mondea będą zajeżdżone. To nie focusy. Samochodów segmentu D nikt nie kupuje handlowcom. Jeździ nimi głównie kadra menadżerska. Zwłaszcza egzemplarzami których ja poszukuję. Nikt nie kupuje szeregowemu pracownikowi auta za ponad 100k w jednej z bogatszych wersji wyposażenia bo titanium, z reflektorami biksenonowymi i kilkoma innymi bajerami a ja właśnie tak wyposażonej wersji szukam. Tu bardziej problem jest ze znalezieniem tak wyposażonego auta bo głównie był konfigurowane w pakietach goldX albo silverX a dla mnie to trochę za ubogo. Była fajna sztuka w radomiu, 2013r 69kkm przebiegu, wersja taka jakiej szukam, 62900zł, wystawiony w piątek miesiąc temu, od razu sprawdziłem go ponieważ mam takie możliwości, w ASO historia super, do końca serwisowany, miałem w poniedziałek jechać go oglądać i brać a w sobotę sprzedany. I tyle go miałem. No nic, szukam dalej mondeo a w między czasie może któryś z kolegów mógłby się wypowiedzieć na temat tej Insigni bo temat mnie dalej bardzo interesuje. Rozważam jej zakup ale nie mam przekonania co do tego silnika. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 09:58 Odpowiedz z cytatem Bo po pierwsze robię 40kkm rocznie a po drugie nie boję się kosztów eksploatacji diesla. Nie wiem czy kolega kiedykolwiek jeździł samochodem z takim silnikiem bo ja od zawsze jeżdżę dieslami i wiem doskonale że głupia regeneracja turbiny może kosztować 700 - 800zł a może kosztować i kilka tysięcy. Regeneracja wtryskiwacza może kosztować 300 - 400zł a mogą być wtryskiwacze nie regenerowalne gzie jeden kosztuje 3000zł. Kolejna sprawa to zaawansowanie technologiczne silników. opla nafaszerowany jest elektroniką i czujnikami i nie wiem jak one się sprawują w codziennej eksploatacji. Także tu nie chodzi o samą eksploatację samochodu z silnikiem diesla lecz konkretnego silnika. Pod uwagę zacząłem brać opla ponieważ jak wspomniałem w pierwszym poście, mondeo takie jakie chce trudno znaleźć a samochód muszę zmienić do końca sierpnia bo kończy mi się leasing i albo będę musiał wykupić obecny a tego nie chcę bo i tak chcę zmienić a nie będę się później bujał ze sprzedażą bo nie mam na to czas albo zostaję od września bez samochodu. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:16 Odpowiedz z cytatem lukpio3 napisał(a):Nie wiem czy kolega kiedykolwiek jeździł samochodem z takim silnikiem bo ja od zawsze jeżdżę dieslami i wiem doskonale że głupia regeneracja turbiny może kosztować 700 - 800zł a może kosztować i kilka tysięcy. Regeneracja wtryskiwacza może kosztować 300 - 400zł a mogą być wtryskiwacze nie regenerowalne gzie jeden kosztuje 3000zł. Nie muszę jeździć od zawsze aby stwierdzić, że diesel jest drogi co sam opisałeś - eksploatacja to nie spalanie. Najtaniej zawsze wyjdzie LPG, które założone w dobrym warsztacie jest praktycznie bezobsługowe. Każdy nowoczesny diesel jest nafaszerowany elektroniką (benzyniak zresztą też). To nie stare 1,9TDI na pompie, że się wlało opał i jazda. W Twoich typach są auta już z silnikami wyposażonymi w piezoelektryczne wtryskiwacze (te drogie i nieregenerowalne). Masz FAP/DPF w serii, co wymagają przepisy od 2010r. Regeneracja turbosprężarki nie będzie kosztować 700zł jak dla stałęj geometrii tylko bliżej 1500-2000zł i nie dadzą Ci W firmie nas jest pełno diesli i dużo już objechałem i ciągle się zastanawiam co ludzie widzą w tych klekotach. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Niesprawne hamulce - plaga na polskich drogach Instytut Transportu Samochodowego zbadał popularne w Polsce płyny hamulcowe. Wyniki badań są zatrważające. Wiele z nich nie spełnia wymaganych norm. A polscy kierowcy często nie zwracają uwagi na to, co płynie w układach ... 31 Lip 2016, 10:22 Odpowiedz z cytatem Jeśli chodzi o nowoczesnego diesla to najlepsza opcja to kupić go w salonie, przejeździć te 200+ tysięcy km i opchnąć zanim zaczną się drogie naprawy. Z odsprzedażą diesla problemu nie będzie, najbardziej zaboli utrata wartosci. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:33 Odpowiedz z cytatem Niestety nie wiem czy wiesz ale do nowoczesnych silników benzynowych, gazu nie założysz. W fordzie jedyne sensowne silniki to i EcoBoost które mają turbiny i założyć do nich instalacji LPG się nie da. Podobnie jest w wieloma innymi silnikami benzynowymi. Pamiętaj że ja nie szukam samochodu 10 letniego tylko max 3 lata. Już liczyłem sobie kiedyś moje oszczędności i jeżdżąc benzyną na paliwo rocznie wydawał bym bagatela 7k więcej. To chyba nie mało, prawda? Więc teraz już chyba wiesz czemu ludzie jeżdżą dieslami. Ja osobiście nie jestem zwolennikiem LPG i nie lubię gazu w samochodach, zwłaszcza nowoczesnych gdzie ludzie upychają te instalacje na siłę pomimo że producent nie zaleca a później walą majątek w naprawy bo co chwila coś się psuje a na desce robi się choinka od błędów. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:43 Odpowiedz z cytatem lukpio3 napisał(a):Niestety nie wiem czy wiesz ale do nowoczesnych silników benzynowych, gazu nie się mylisz, bo są instalacje wykorzystujące wtryskiwacze benzyny, które muszą być chłodzone. Nie mają reduktora i co za tym idzie nie trzeba nagrzewać silnika na Pb. Są one droższe, bo kosztują ok. 6000zł ale nie spalają benzyny i LPG też takie auta jak Honda Accord VIII czy Kia Optima, które mają silnik z wtryskiem pośrednim albo Hyundai i40 2,0 do którego są oferowane dedykowane Też nie jestem fanem LPG ale trzeba powiedzieć jasno, ze na tym paliwie jest najtaniej. Ludzie mający problemy zrobili błąd zakładając instalację w szopie u Mietka na tanich podzespołach. Używany nowoczesny diesel to wg mnie nieporozumienie ekonomiczne i w dodatku ten klekot... dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: opinie, diesel, samochód, eksploatacja, gwarancja, kupię, sprzedam, lpg, ludzie, turbina, mondeo, naprawa, regeneracja, instalacja, leasing, sprzedaż, marki, benzyna, drogi, ekonomiczny Jaki model Opla kupić? Za posledných 24 hodín si toto auto pozrelo 12 záujemcov Základné údaje Overte si históriu tohto vozidla Získajte okamžite všetky dôležité informácie a vyhnite sa tak možným problémom. Spotreba l Kombinovaná l V meste l Mimo mesta Emisie Výbava: Bezpečnosť: ABSBrzdový asistent(BAS)DSC(DTC)Deaktivácia airbagovESP(VDC)Indikátor tlaku v pneu Komfort: Automatická klimatizáciaCentrálne uzamykanieEl. nastaviteľné sedadláEl. predné a zadné oknáEl. zrkadláLakťová opierkaMultifunkčný volantRádio/CD+MP3Vonkajší teplomerVzduchové odpruženie Ostatné: Dažďový senzorDisky z ľahkej zliatinyDotyková obrazovkaDoťahovanie dveríImobilizérParkovacie senzory vzadu a vpreduSvetelný senzorTónované skláVyhrievané predné sedadláVyhrievané spätné zrkadlá Ďalšia výbava Športové predné sedadlá, Výškovo a pozdlžne nastavitelný volant, Denné svietenie, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete (ST), Športový volant potiahnutý kožou, Predná laktová opierka, Predné svetlomety do hmly, Zadná laktová opierka s priechodom na lyže, Športový znížený podvozok, Ochrana zadného nárazníka pre ST, Celné, bocné a hlavové airbagy, Bedrová opierka na sedadle vodica nastavitelná v 4 smeroch, Systém uvolnenia pedálov PRS, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete, Audiosystém 300 Color Base so 6 reproduktormi, Poznámka AAA NEKONTAKTOVAŤ !!! Technické parametre: 4913mm 1856mm Następca Vectry, produkowany od siedmiu lat, ma znacznie więcej do zaproponowania niż jej poprzednik. To cenione auto na rynku wtórnym. Opel Insignia 2008-2013 / Fot. OpelInsignia zastępując Vectrę dokonała prawdziwej rewolucji w klasie średniej Opla. Zmiana nazwy, używanej przez 20 lat, była w pełni uzasadniona, bo ten samochód wyznaczył zupełnie nowe standardy i kompletnie zerwał z zatraciła estetyczną siermiężność, charakterystyczną dla dawnych modeli Opla. Bryła nadwozia i finezyjne detale bardziej kojarzą się z limuzynami Mercedesa czy BMW, a projekt wnętrza, tworzący jednolitą, przemyślaną całość, musi budzić uznanie. Jakość wykonania i materiałów wykończeniowych weszły na nieosiągalny wcześniej linia karoserii z nisko prowadzonym dachem w tylnej części prezentuje się znakomicie, ale ogranicza przestronność wnętrza. Jadący na tylnej kanapie mają niewiele miejsca nad głowami, a wyższe osoby wręcz dotykają podsufitki. Dużo miejsca jest z przodu a szerokie fotele potęgują poczucie komfortu. W Insigni nie trzeba ograniczać się z bagażami. Kufer wersji sedan ma 500/1010 l, a wersji hatchback 530 l/1470 l. W kombi, które jest dłuższe od sedana i hatchbacka o 8 cm i mierzy blisko 5 m, na pakunki przewidziano 500/1530 to samochód nowoczesny i dobrze wyposażony. Jego utrzymanie nie jest szczególnie drogie, ale dotyczy to raczej słabszych silnikowo wersji, pozbawionych zaawansowanej techniki. Gdy w grę wchodzą nowinki takie jak aktywne zawieszenie, automatyczna przekładnia czy napęd 4x4 z elektronicznym sprzęgłem koszty serwisowania znacząco wzrastają. SilnikiOpel Insignia kombi 2008-2013 / Fot. OpelInsignia weszła na rynek w 2008 r. z benzynowymi silnikami (115 KM), Turbo (180 KM), (140 KM), Turbo (220 KM) i V6 Turbo (260 KM) oraz turbodieslami CDTi (110 KM), CDTi (130 KM) i CDTi (160 KM). W 2009 r. do gamy dołączył benzynowiec V6 Turbo o mocy 325 KM, zarezerwowany dla sportowej wersji OPC. Pojawił się też turbodiesel CDTi o mocy 190 2011 r. Insignia zyskała benzynowe silniki Turbo (140 KM) oraz Turbo o mocy 250 KM, a także turbodiesla z podwójnym doładowaniem CDTi Biturbo (195 KM). Na początku 2015 r. zadebiutował turbodiesel CDTi o mocy 170 KM. Silniki Insignii nie mogą pochwalić się szczególnym nowatorstwem technologicznym, są za to sprawdzone i pewne. Wszystkie turbodiesle pochodzą od Fiata (wynik współpracy koncernów GM i Fiat), powstały na bazie wysokoprężnych jednostek wersji benzynowych najbardziej godna polecenia jest odmiana (140 KM), która zapewnia dobre osiągi przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Osobom, które mogą wydać nieco więcej na benzynę polecamy wersje Turbo i Turbo. Mają sporo wyższe spalanie, ale zapewniają bardzo dobrą dynamikę. Wśród turbodiesli największą popularność zdobyła wersja 130-konna, i ona właśnie jest godna największego zainteresowania ze względu na dobrą relację kosztów utrzymania do osiągów. Miewa jednak kłopoty z elektroniką. Kto nie chce meć takich problemów może zrezygnować z dodatkowych 20 KM i zdecydować się na odmianę Insignia kombi 2008-2013 / Fot. OpelGłównym mankamentem Insignii jest instalacja elektryczna i elektronika. Ale dotyczy to głównie starszych roczników. Im nowszy egzemplarz tym mniej niedomagań. Posłuszeństwa odmawia co jakiś czas centralny zamek i elektryczny zamek pokrywy bagażnika. Kaprysy elektroniki objawiają się włączaniem kontrolek bez potrzeby i błędnymi komunikatami na desce rozdzielczej. Bywa, że klimatyzacja ignoruje zadane ustawienia i zmienia je życiem potrafią żyć również wycieraczki, mogą włączyć się bez polecenia kierowcy. W wielu przypadkach problem leży w błędnym oprogramowaniu, dlatego trzeba dbać o to, by było jak najbardziej aktualne. A to jest możliwe tylko wówczas, gdy będziemy serwisować samochód w warsztatach o odpowiednim poziomie Insignia OPC / Fot. OpelSilniki benzynowe są trwałe i niezawodne. Wiele z nich ma turbodoładowanie, ale trwałość „turbo” raczej nie budzi zastrzeżeń. Sygnały o awariach turbiny pojawiają się głównie w wersji Turbo. Bardziej kłopotliwe są turbodiesle. Miewają problemy z zaworami EGR w układach recyrkulacji spalin i przepływomierzami. Trzeba się liczyć również w ich przypadku z koniecznością wymiany dwumasowego koła zamachowego i możliwością zapchania filtra cząstek stałych. Wersja 130-konna znana jest z wadliwego oprogramowania i niedomagań układu to mocny punkt Insignii, pracuje długo i bezawaryjnie. Podzespołem, który czasami zawodzi jest przekładnia kierownicza. Stuki podczas skręcania zwiastują problemy z przekładnią. Insignia jest samochodem ciężkim, co ma znaczący wpływ na szybkie zużywanie się tarcz i okładzin hamulcowych. Przy intensywnej eksploatacji tarcze przegrzewają się i krzywią, co objawia się nieprzyjemnym pulsowaniem daty2008 – premiera modelu, wersja2009 – sportowa wersja OPC2011 – kosmetyczne zmiany wnętrza, nowe wzory obręczy kół2013 – modernizacja modelu (nowe reflektory i osłona chłodnicy, zmieniona deska rozdzielcza z dotykowym wyświetlaczem, modernizacja silników), wersja rekreacyjna Country TourerZaletyatrakcyjne nadwozie i wnętrze wysoka jakość wykonania bardzo dobre własności jezdne bogate wyposażenie duży bagażnik Wady- poczucie ciasnoty na tylnej kanapie- głośna praca zawieszeń (pierwsze roczniki)Wybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr (Nm/ obr/min)Prędkość maks (km/h)Przyśp 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki T1364140/4900-6000200/1850-490020510,95, T1598180/5500266/2200-55002258,97, T1998220/5300350/2000-40002507,68, T1998250/5300400/2400-36002507,58, V6 T2792260/5500400/1900-45002506,911, V6 T2792325/5250435/52502706,011,4Silniki CDTi1956110/4000320/1750-250019012,14, CDTi1956130/4000320/1750-250020511,14, CDTi1956160/4000380/1750-25002189,54, CDTi1956170/3750400/1750-25002259,04, CDTi1956195/4000400/20002308,74,9Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/ T46,052,056, T39,043,048,555,063, T (220KM)38,042,046,552,560,069, V6 T (260KM)52,057,564,072,084,598, V6 T (325KM)83,594,0108,0125, CDTI (110KM)29,533,037,042,048,556, CDTI (130KM)32,036,040,546,053,062, CDTI (160KM)34,038,042,548,558,067,0PodsumowanieOpel Insignia Country Tourer 2013 / Fot. OpelInsignia porywa przede wszystkim estetyką nadwozia i wnętrza. Ale wystarczy przejechać tym autem kilka kilometrów by przekonać się, jak wiele ma jeszcze innych zalet – nienaganne prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy, wygodne fotele, bogate ma wyjątkowo mało mankamentów i nie zaskakuje właściciela kosztownymi w naprawie awariami. Drobne niedomagania zdarzają się, ale nie stanowią większego problemu, ani dla nerwów ani dla portfela tych, którzy szukają solidnego auta klasy średniej Insignia stanowi dobrą propozycję. Zwłaszcza, jeśli nabywcy są skłonni zapłacić nieco więcej sięgając po nowsze roczniki. Te starsze mają trochę za dużo kłopotów z ofertyMateriały promocyjne partnera Katalog samochodówKATALOG CDTIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg780 km (średni rzeczywisty)KOSZTYSpalanie8 l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km46 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/55 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik560 litrówRyzyko kradzieżyduże małeOpel Insignia II CDTI 170 KM - GALERIA ZDJĘĆOpel Insignia II CDTI 170 KMOpel InsigniaInsignia nie przez przypadek otrzymała zupełnie nową nazwę. Opel podobnie, jak niegdyś Ford w przypadku Escorta i Sierry zastąpionych przez Focusa i Mondeo, wprowadzając do oferty nową nazwę, postanowił odciąć się grubą kreską od czasów Vectry. Auto zbudowane zostało w oparciu o zupełnie nową płytę Insignia IIDruga generacja Opla Insignii - Insignia Grand Sport - zadebiutowała w 2017 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Karoseria mierzy 4897 mm długości – jest więc nieznacznie dłuższa od poprzednika. Auto jest jednak o 29 mm niższe i może się pochwalić wydłużonym o 92 mm rozstawem osi. Samochód jest też sporo lżejszy. W zależności od wersji oszczędności sięgają od 60 do 175 kg! Zwiększony rozstaw osi to dobre wiadomości dla pasażerów tylnej kanapy (ta może być teraz podgrzewana!). Mają oni teraz o 32 mm więcej miejsca na wysokości bioder, 25 mm na wysokości ramion i o 8 mm więcej przestrzeni na głowy. Bagażnik nowego Opla Insignii Grand Sport legitymuje się pojemnością 490 l i może być powiększony do 1450 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Flagowy model oferuje najnowsze osiągnięcia marki w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Należą do nich ortopedyczne fotele AGR, aktywne oświetlenie IntelliLux LED (z zasięgiem sięgającym 400 m), wyświetlacz HUD czy np. podgrzewana przednia szyba. O bezpieczeństwo dbać mogą dodatkowo systemy utrzymania pojazdu na pasie ruchu (z funkcją automatycznej korekty toru jazdy), Rear Cross Traffic Allert (monitoruje przestrzeń za samochodem w promieniu 180 stopni i wykrywa nadjeżdżające z boku pojazdy), czy system kamer zapewniających widok w promieniu 360 stopni. Nowa Insignia Grand Sport jest pierwszym Oplem wyposażonym w aktywną – wykonaną z aluminium – maskę, której zadaniem jest ochrona pieszych. W cennikach pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Ta początkowo oferowana będzie jedynie w wersji z napędem 4x4. Odmiana wyposażona zostanie w specjalny tylny dyferencjał z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi przy tylnej osi (te odpowiadają za dystrybucję mocy pomiędzy kołami i minimalizować zjawisko podsterowności).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-03-20WersjeOgłoszeniaOpel Insignia II CDTI 170 KM - PODOBNE SAMOCHODYOpel Insignia II CDTI 170 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Opel Insignia Sports Tourer to jeden z ulubionych samochodów flotowych w firmach, jednak niemieckie kombi świetnie się sprawdza w rodzinnych wycieczkach za miasto. Jakie wady i zalety ma nowy Opel Insignia Sports Tourer? Opel Insignia – historia modelu Opel Insignia produkowany jest nieprzerwanie od 2008 r. Zastąpił wysłużoną Vectrę i szybko zyskał popularność. Reprezentuje segment D i w tym momencie jest flagowym modelem Opla. Nazewnictwo przyjęto z łaciny, co oznacza że mamy do czynienia z insygniami władzy (królewskiej) i wysokiej godności. Czy rzeczywiście to auto godne króla? Już na pierwszy rzut oka widać, że to bardzo długie auto. Mierzy dokładnie 4986 mm, a wersja Country Tourer rozciąga się aż do 5004 mm. Jeżeli chcesz zaparkować auto na prostopadłym parkingu do drogi, bądź pewien, że jeżeli jakiś samochód będzie z niego wystawał, to na pewno to będzie Insignia. Łukasz Kuźmiuk W stosunku do poprzedniego modelu auto otrzymało szerszy rozstaw osi o 9 cm, czyli mierzy teraz 2829 mm. Sporo, ale to konsekwencja również znacznego wydłużenia samochodu (z 4913 mm). Przód auta nabrał dojrzałego charakteru. Reflektory matrycowe LED IntelliLux (w testowanej wersji) bardzo dobrze oświetlają drogę a przy tym estetycznie wyglądają. Automatycznie sterują wiązką świateł drogowych tak, aby omijała przestrzeń nadjeżdżających z przeciwka samochodów. Na bocznych drzwiach znajdują się wyraziste przetłoczenia. Od lusterek aż do tylnej klapy poprowadzono chromowaną listwę. To wszystko sprawie, że auto wcale nie jest nudne. Tył Insignii również prezentuje się atrakcyjnie. Wąskie tylne światła w technologii LED i chromowane elementy ozdobne uwydatniają muskularną a zarazem elegancką bryłę nadwozia. Opel Insignia Sports Tourer – wnętrze Na pierwszy rzut oka wnętrze wygląda na bardzo spokojne. Wszystkie przyciski są uporządkowane. Większość systemów sterowana jest za pomocą ekranu dotykowego lub przycisków umieszczonych na kierownicy. Sama kierownica jest dobrze wyprofilowana i pewnie leży w dłoni. Jej dół został spłaszczony, przez co łatwiej zasiada się za sterami auta. Materiały zastosowane w aucie są dobrej jakości. Fotele są bardzo wygodne, nic dziwnego, że udało im się otrzymać niemiecki certyfikat AGR. W testowanym egzemplarzu zostały wyposażone w masaż i możliwość wentylowania. Zarówno pasażerowie z przodu jak i z tyłu nie będą narzekali na brak miejsca, bo tego jest naprawdę dużo. W aucie siedzi się nisko, co nie każdy lubi. Jeżeli więc nie lubimy siedzieć na asfalcie, to postarajmy się o fotel z regulacją wysokości. Pomimo swojej długości w bagażniku mieści się 560 litrów, to oczywiście sporo, ale konkurencja w tym względnie wypada nieco lepiej. Rozkładając tylne siedzenia otrzymamy przestrzeń 1665 litrów i płaską podłogę. Kwadratura bagażnika ułatwia pakowania większych walizek. Kwestia multimediów jest nieco sporna. Z jednej strony obsługa jest prosta, z drugiej strony nieco nie nadąża za rynkiem. Całość jest trochę przestarzała i warto było w tej klasie auta o coś nowocześniejszego. Aby dopieścić kierowcę, cała deska rozdzielcza pod kątem kilku stopni skierowana jest bardziej w jego stronę. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – wyposażenie Insignia Sport Tourer występuje w trzech wersjach wyposażenia: Enjoy, Innovation i Elite. Wersja Enjoy posiada między innymi dwustrefową klimatyzację, wskaźnik odległości od auta poprzedzającego (FDI), ostrzeganie przez kolizją (FCA), system automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW) z systemem utrzymania na pasie ruchu (LKA), tempomat, elektryczne sterowane oraz podgrzewanie lusterek. Wersja Innovation posiada to wszystko co Enjoy oraz między innymi czujniki parkowania z przodu i z tyłu, 2 dodatkowe gniazda USB w tylnej części konsoli środkowej i przednie fotele z elektryczną regulacją podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Wersja Elite posiada między innymi reflektory matrycowe Led IntelliLux, reflektory przeciwmgielne, podgrzewane fotele przednie i elektrycznie sterowane drzwi bagażnika. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – prowadzenie Testowany egzemplarz został wyposażony w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 170 KM, połączony z automatyczną skrzynią biegów. Jeżeli często mamy okazję do dalekiej podróży to jest to niemal idealne połączenie. Automat czasami potrafi nie nadążyć za chęcią gwałtownego przyspieszenia. Skrzynia manualna potrafiłaby z większą precyzją wykorzystywać moc silnika, ale jeśli miałbym wybrać jedną z nich, bez wahania wybrałbym automat. Również z powodu nieco ospale zestrojonej skrzyni biegów osiągnięcie 100 km/h nastąpi po upływie 9,3 s. Nie ma się jednak co dziwić. To niemal 5 metrowe, duże i ważące ponad 1,6 tony kombi. Ten wynik nie jest więc zły. Jeżeli zatankujemy do pełna, przez solidny kawałek drogi nie będziemy musieli zjeżdżać, aby tankować. Wpływ mają na to dwie rzeczy. Duży bak (62 litry) oraz (co ważniejsze) niskie spalanie. Tym autem da się osiągnąć wynik 6,0-6,2 l/100 km przy autostradowej wycieczce. Nieco gorzej jest w mieście. Rozpędzanie tego auta nie jest ekonomiczne i tutaj wynik 10-11 litrów jest na porządku dziennym. Podróżowanie w trasie pozytywnie wpływa na odczucia kierowcy. Nie sposób nie zwrócić uwagi na duże możliwości zawieszenia adaptacyjnego zastosowanego w Insignii. Na jej pokładzie drzemie system FlexRide i chyba słusznie zasłużył na miano jednego z najlepszych systemów zawieszenia. Czujniki całego systemu rejestrują warunki jezdne oraz prędkość auta. Następnie magistrala CAN dostosowuje parametry techniczne do aktualnej drogi i przekazuje do jednostki ECU, której procesor co kilka milisekund wylicza najlepszy parametr tłumienia. W wyniki tych działań zawieszenie bardzo dobrze wybiera nierówności. Niemal izoluje kierowcę od kiepskiej nawierzchni. Kilka opcji dostępnych w menu kierowcy, pozwoli ustawić zawieszenie do konkretnego rodzaju drogi jaką podróżujemy. Czasami jednak wydaje się, ze zawieszenie jest zbyt miękkie a prowadzenie niezbyt precyzyjne. Na pokładzie testowanego egzemplarza jest mnóstwo systemów, które dbają o bezpieczeństwo kierowcy. Aktywny tempomat jest bardzo dobrze wyskalowany i w pełni można mu zaufać. Nie zdarzyło się, aby podczas testów nie zareagował we właściwy sposób. Bezpieczeństwo zapewnia również zestaw czujników odległości od poprzedzającego pojazdu (FDI - Following Distance Indicator) oraz czujniki wykrywające ruch poprzeczny z tyłu (RCTA - rear Cross Traffic Alert). System ostrzegania o potencjalnej kolizji (FCA - Forward Collision Alert) jest odpowiednio zestrojony. Nie zdarzyło się, aby niepotrzebnie niepokoił kierowcę. W kabinie jest głośniej tylko przy rozpędzaniu samochodu, głównie przez pracę silnika. Jeżeli jednak rozpędzimy Insignię do autostradowej prędkości, to dojdziemy do wniosku, że wyciszenie kabiny jest co najmniej dobre. Łukasz Kuźmiuk Nad bezpieczeństwem czuwa szereg systemów. Testowany model jest bardzo dobrze wyposażony i w zasadzie nie ma się czego wstydzić, jeśli porównamy go do marek premium. Adaptacyjny tempomat dobrze odczytuje to co dzieje się na drodze. Nie zdarzyło się, żeby zachował się nieprecyzyjnie. Insignia również sama zahamuje, jeżeli dojdzie do ryzyka wystąpienia kolizji. Wisienką na torcie jest wyświetlacz HUD, który pomimo niewielkich gabarytów wyświetla podstawowe informacje. Opel Insignia Sports Tourer – podsumowanie Nowa generacja Insignii zasługuje na wyróżnienie. Jeżeli chodzi o możliwości jej wyposażenia, za dużo niższe pieniądze nie ustępuje Audi czy BMW. O bezpieczeństwo kierowcy dba wiele systemów, które bardzo dobrze działają. Wydaje mi się, że będzie trafiać do klientów którzy nie kupują sercem a głową. Wszystko w Insignii jest przemyślane, wyważone czasami nawet zbyt sztampowe, ale do bólu dobre. Auto wydaje się być skrojone, pod długie, niemieckie autostrady. Silnik diesla o mocy 170 KM sprawdzał się w trasie bardzo dobrze. Nie dość, że nie brakuje mu mocy to jeszcze jest dość oszczędny. Z powodzeniem może służyć jako auto flotowe w firmach. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – cena Najtańsza Insignia Sports Tourer z benzynowym silnikiem o mocy 140 KM z manualną skrzynią biegów kosztuje 105 tys. zł. Testowany model z silnikiem diesla o mocy 170 KM i automatyczną skrzynią biegów kosztuje w wersji Enjoy 130 100 zł, Innovation 136 900 zł oraz w wersji Elite 150 700 zł. Ceny katalogowe – silniki benzynowe Enjoy Innovation Elite Turbo 140 KM Start/Stop (M6) 105 000 111 800 125 600 Turbo 165 KM Start/Stop (M6) 109 000 115 800 129 600 Turbo 165 KM Start/Stop (A6) 115 000 121 800 135 600 Turbo 200 KM Start/Stop (M6) - 123 100 136 900 Turbo 200 KM Start/Stop (A6) - 132 600 146 400 Silniki diesla diesel 110 KM Start Stop EcoTec(M6) 115 850 122 650 136 450 diesel 136 KM Start Stop (M6) 118 250 125 050 138 850 diesel 136 KM Start Stop (A6) 124 250 131 050 144 850 diesel 170 KM Start Stop (M6) 123 100 129 900 143 700 diesel 170 KM Start Stop (M6) 4x4 - 142 900 156 700 diesel 170 KM Start Stop (A8) 130 100 136 900 150 700 diesel 210 KM Start Stop (A8) 4x4 - 157 100 170 900 Opel Insignia Sports Tourer – dane techniczne Silnik diesel Pojemność silnika 1956 Moc maksymalna przy obrotach (kW/rpm) 170 przy 3750 Maks moment obrotowy 400 przy 2500 Prędkość maksymalna 220 Przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 Skrzynia biegów 8-biegowa automatyczna Napęd oś przednia Zbiornik paliwa 62 Katalogowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 6,9/4,4/5,3 Długość 4986 Szerokość 1863/2093 Wysokość 1500 Rozstaw osi 2829 Masa własna 1666 Pojemność bagażnika 560/1665

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum